电动汽车行业回顾与投资展望：深度分析

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　　昨天，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥宣布取消安培的股票上市，该公司旨在成为欧洲电动汽车和软件的“纯玩家”。

　　今天，据欧洲汽车新闻报道，有传言称大众汽车公司可能会对其PowerCo电池部门的IPO做出类似的决定。

　　据专业媒体和分析师报道，这是两个强烈的信号，表明向纯电动汽车过渡的重要性，以及业界对该行业盈利能力的担忧。

　　这些疑虑不仅源于欧洲市场上纯电池车型的女性注册趋势(2023年销量为189.97万辆，预计明年仅为193.5万辆)，也源于许多大集团对这种市场激进转型的反思。

　　在美国，两大巨头通用汽车(General Motors)和福特(Ford)已经缩减了电动车型和电池工厂的项目，部分原因是担心过度依赖进口。

　　现在，对欧洲有重大影响的公司也发表了声明。

　　现代汽车首席运营官何塞·穆尼奥斯(Jose Munoz)在2023年11月表示，尽管100%电动车型的“销量持续增长”，但他强调，“该行业的增长速度没有我们想象的那么快”，“需求也没有预期的那么高”。

　　最近几天，世界上最大的汽车集团丰田汽车(Toyota Motor)总裁丰田章男(Akio Toyoda)也表达了同样的观点，他说:“纯电动汽车最多将达到30%的市场份额，而其余的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和内燃机汽车占据”，并强调“必须做出这一决定的是消费者，而不是法规或政治”。

　　权威杂志《福布斯》写道:“欧洲驾车者对向电动汽车的转变越来越冷淡，因为意想不到的缺点扼杀了人们的期望。”该报告还重申，目前电动汽车销售疲软的部分原因与德国12月18日结束补贴的决定有关。“德国是欧洲最大的电动汽车市场，约占销量的25%，但买家发现，转向电动汽车所承诺的许多好处在现实世界中并没有实现。”

　　《福布斯》总是提醒我们，如果我们想在2030年在欧盟实现80%的市场份额，在2030年在英国实现80%的市场份额，电动汽车的价格将不得不大幅下降”，投资者因此“他们对所涉及的风险感到紧张”。在预计的2024年停滞之后，情况应该会发生变化，特别是如果对最弱势群体造成影响的其他购买价格的影响减少的话。施密特汽车研究公司(Schmidt Automotive Research)的马特?施密特(Matt Schmidt)表示，2025年欧洲电动汽车的销量将增至260万辆(占总销量的20%)，到2030年将增至920万辆(占总销量的65%)。但对于英国杰富瑞集团(Jefferies Group LLC)的分析师来说，2030年的目标是，汽车注册量不会超过890万辆，远低于预期。

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